WW1 - 1914-1918
" Looks of War photographers "
" Regards de photographes de Guerre"
9000 photos
438 pages
VICTIMS
of the U155
GERMAN SUBMARINE
DEUTSCHLAND
Summary of raiding history
Date
2 June 1917
10 June 1917
14 June 1917
30 June 1917
30 June 1917
7 July 1917
8 July 1917
12 July 1917
14 July 1917
18 July 1917
20 July 1917
21 July 1917
21 July 1917
21 July 1917
31 July 1917
31 July 1917
1 August 1917
2 August 1917
7 August 1917
7 August 1917
16 February 1918
18 February 1918
23 February 1918
4 March 1918
13 March 1918
15 March 1918
18 March 1918
18 March 1918
24 March 1918
24 March 1918
25 March 1918
27 March 1918
1 April 1918
7 April 1918
13 April 1918
16 April 1918
23 April 1918
31 August 1918
2 September 1918
7 September 1918
12 September 1918
20 September 1918
3 October 1918
4 October 1918
12 October 1918
17 October 1918
Name
Hafursfjord
Scottish Hero
Aysgarth
Benguela
Siraa
Coblenz
Ruelle
Calliope
Chalkydon
Ellen
Hanseat
Doris
John Twohy
Willena Gertrude
Madeleine
Snowdonian
Alexandre
Marthe
Christiane
Iran
Tea
Cecil L. Shave
Sardinero
Antioco Accame
Wegadesk
Joaquina
Prometeo
Reidar
Avala
Jorgina
Rio Ave
Watauga
Lusitano
Sterope
Harewood
Nirpura
Frances
Gamo
Stortind
Sophia
Leixoes
Kingfisher
Alberto Treves
Industrial
Amphion
Lucia
Nationality
Norway
Canada
United Kingdom
Norway
Norway
United Kingdom
France
United Kingdom
Greece
Norway
Norway
Kingdom of Italy
United States
United Kingdom
France
United Kingdom
France
France
United States
United Kingdom
Kingdom of Italy
United Kingdom
Spain
Kingdom of Italy
Norway
Spain
Kingdom of Italy
Norway
Kingdom of Italy
United Kingdom
Portugal
United Kingdom
Portugal
Kingdom of Italy
United Kingdom
United Kingdom
United Kingdom
Portugal
Norway
Portugal
Portugal
United States
Kingdom of Italy
United Kingdom
United States
United States
Fate
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Damaged
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Damaged
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Sunk
Damaged
Sunk
Hafursfjord
Scottish Hero
Scottish Hero was one of the 182 unique \"Turret\" type steam tramps almost exclusively built at the Doxford yard in Sunderland.
She was built in 1895 for Scottish Line Ltd London, but was sold in 1899 to Scottish Hero S.S.Co Ltd and engaged on a contract to carry coal from Sydney Mines, Nova Scotia to Montreal along with six other \"Turret \"vessels.
In order to employ her in the Lakes when sold to Canadian Lake & Ocean Navigation Co Ltd in 1907, she was cut in half at Levis near Quebec and transport to be rejoined for service in the fresh water. Required for the war effort she was again sliced in two this time at Ashtabula on the U.S.Side of Lake Erie and taken back to the salt water and rejoined yet again only to be sent to the bottom by U155. (contribution of Ray Lloyd)
Aysgarth
Sank after being captured and scuttled by U-Boat U155
when 430 miles WNW of Cape Finisterre at position 42.50N – 18.32W
On a voyage from Aguilas to the Clyde with a cargo of iron ore
Benguela
A/S Hektor's whaling factory Benguela, ex. Oakmore (1897), sinking on 30 June 1917
FLK «Beguela» synker
Foto: A. Th. Larsen, Tønsberg
Siraa
On June 30th, 1917, Siraa was on a voyage from Buenos Aires to
Le Havre with a cargo of quebracho,
when she was captured by the German prize ship Benguela.
Both ships Benguela and Siraa were sunk by the German submarine
U-155 (Karl Meusel) at the Azores.
There were no casualties.
Ruelle
Année de construction - 1901
Chantier - Pickergill & Sons de Sunderland (Grande Bretagne)
Lieu du naufrage - Entre les Açores et les Canaries
Date du naufrage - 08 juillet 1917
Ce cargo de 3583 tonnes est lancé le 15 Août 1901 sous le nom de "Saint Nicholas" aux chantiers Pickergill & Sons de Sunderland (Grande Bretagne).
Il navigue d’abord sous pavillon austro hongrois.
Vendu plusieurs fois, il est renommé "Don Hugo" sous pavillon uruguayen en 1916 et "Ruelle" en 1917 sous pavillon français.
Appartenant à l'Armement Dodera Frères de Marseille il est vendu au gouvernement français comme cargo charbonnier en 1917.
Ce navire, long de 110 mètres et large de 14 mètres, est affrété par le ministère de la marine pour transporter du charbon entre Cardiff et Alger.
Son port d’attache est La Pallice, dans le département de la Charente maritime (17). "Ruelle" est armé par un équipage de 45 marins d’état.
Le 8 juillet 1917, le cargo "Ruelle" se trouve dans l’est de Punta Del Gada (Açores), pour 318 milles, et au NW de l’ile de Madère (Canaries) pour 200 milles. Il fait route vers Alger avec sa cargaison de charbon.
Ce bateau à vapeur possède une seule hélice, est peu rapide et très peu manœuvrant.
Ses armes de défense, petits canons, sont servis par le personnel canonnier de l’équipage.
Le sous-marin allemand "U 155" commandé par le Lieutenantde vaisseau "Karl Meuse"est en patrouille dans les parages.
A 17h20 il attaque le cargo"Ruelle" avec ses torpilles, faisant 5 morts parmi l’équipage, et le coule.
Le vapeur anglais "Boltby" sauve 40 membres de l’équipage qu’il ramène à La Pallice le 13 juillet 1917.
Ce fut le premier navire français coulé par "Karl Meuse" qui,
trois semaines plus tard, allait successivement couler les grands voiliers "Madeleine", "Alexandre" et "Marthe".
Source : AUX MARINS - Mémorial national des marins morts pour la France
Ellen
On July 20th, 1917,
Ellen, on a voyage from Philadelphia to Marseille
with a cargo of coal and locomotives, was scuttled
by explosives by
the German submarine U-155 (Karl Meusel), near the Azores.
There were no casualties.
Anseat
Madeleine
Marins tués au cours du combat
CARFANTON Lieutenant
DELEPINE Emile Second maitre
CHAUTEL Michel Charpentier
GERMAIN Joseph Mécanicien
BRIOT Jean Matelot
DARON Louis Matelot
FRELAUT Georges Matelot
MEHOUAS Joseph Matelot
MORVAN Yves Matelot
GUERIN Armand Mousse
ERRECALDE Victor Télégraphiste
Voilier vraquier destiné au transport du bois construit en 1902 pour le compte de la Société de Navigation du Sud-Ouest, de Bordeaux.
Il fait partie d’une série de huit navires de type trois-mâts carré : LEON BLUM, AMIRAL CECILLE, ERNEST REYER, RANCAGUA, QUILLOTA, BERENGERE, MADELEINE, ANDRE THEODORE.
Toute la série LEON BLUM (proche du type D de Penhoët, à baignoire), représente des voiliers très larges et assez peu rapides.
Les marins disaient d'eux "grosses joues, larges fesses".
Ils se caractérisent par une longue dunette et très long roof.
Commandé par la Société de Navigation du Sud-Ouest, MADELEINE est acheté sur cale par l'armement Bordes et prend alors le nom de MADELEINE II, car la Société possède déjà un quatre-mâts carré de ce nom (d'où la confusion du Capitaine historien Lacroix).
Le voilier effectue une belle traversée en 1913, en ralliant la Tyne, Angleterre, à Iquique, Chili, en 94 jours.
Pendant la guerre, bien que parti avec un convoi de neuf voiliers et escorté de trois patrouilleurs, le MADELEINE, retenu par des vents calmes, est attaqué par un sous-marin, le 31 juillet 1917.
Le Capitaine Lévêque ordonne la riposte et pendant trois heures le voilier se défend, tirant plus de 200 obus.
Un projectile du sous-marin, qui combat en surface, finit toutefois par atteindre la soute aux munitions du voilier, provoquant son explosion.
Le bateau est alors évacué. Il coule.
Beaucoup de survivants, blessés, sont récupérés par le steamer américain SANTA-CECILIA.
Les membres de l'équipage furent cités à l'ordre du jour des armées. Le même sous-marin allemand (U-155) est fatal trois jours plus tard au quatre-mâts MARTHE, également construit aux Chantiers de Normandie.
Sources : La fin des Cap-Horniers, par Henri Picard, Editions Edita, 1976
Alexandre
National Library of Australia – Pictures Australia
State Library of Victoria – Malcolm Brodie shipping collection
Image n° H 99.220/4371
Alexandre
Marthe
Marthe
National Library of Australia – Pictures Australia
State Library of Victoria – Malcolm Brodie shipping collection
Images n°s H 99.220/3867 - H 99.220/3717
Marthe
Rapport du capitaine Leff
« Le 2 Août à midi, par 33°38 N et 23°30 W, courant au S20W par faible brise d’Est, aperçu fumée d’un vapeur stoppé puis, vers 16h00, un grand vapeur gris avec cheminée jaune clair qui passa sur notre avant, route au NW, puis ralentit.
Deux heures plus tard, un point noir se montra par le travers au vent et deux obus tombèrent près du navire.
C’était un grand sous-marin approchant rapidement. Je manœuvrai pour présenter l’arrière du bâtiment et fit commencer le feu.
L’Allemand, tirant avec ses deux pièces encadrait le voilier et ses obus, tombant par paires, causaient de graves avaries au quatre-mâts
qui n’était plus qu’à 600 m.
La canonnade continua, furieuse, pendant quinze minutes à raison de six projectiles par minutes.
Tout à coup, l’ennemi cessa le feu et nous vîmes une épaisse fumée noire envahissant sa partie avant. Il était touché.
Mais cette lueur d’espoir fut éphémère.
Nous étions criblés et les voiles pendaient, en lambeaux, le pont était percé en plusieurs endroits, le roof arraché, les embarcations de l’avant en miettes. Un homme avait été tué et plusieurs blessés, dont notre meilleur pointeur mis hors de combat au début de l’action.
La nuit tombait et le sous-marin reprit son tir, distinguant parfaitement la silhouette du quatre-mâts tandis que nous ne pouvions régler
notre tir que sur les lueurs de départ de ses obus.
Toute manœuvre étant inutile et impossible, tout en continuant à tirer, je fis armer les embarcations de l’arrière sur le côté tribord afin d’être protégé. Les blessés y prirent place en premier, puis les hommes ne servant pas les pièces.
L’adversaire, gagnant sur notre travers ne s’approcha guère. Mais l’avantage était trop grand pour lui.
Je crois qu’il possédait quatre canons de fort calibre.
A chaque instant, nous étions renversés sur la dunette par le déplacement d’air produit par les obus passant à nous toucher.
Je crus de mon devoir de ne pas exposer l’équipage à un massacre inutile.
Je fis accoster la baleinière de tribord et dès que les canonniers y eurent pris place, j’y descendis moi-même, emportant les papiers du bord.
Le matelot Alexis URPHEANT a été tué par un obus qui lui a fracassé le crâne et emporté tout le côté gauche.
Le mousse Yves BLOUIN est affreusement blessé.
Les os de ses jambes sont à nu et sa hanche droite, de la ceinture jusqu’au genou est percée de crevasses où des morceaux de liège provenant de sa ceinture de sauvetage se sont incrustés, se mêlant aux chairs déchiquetées.
Il a sur tout le corps d’autres blessures plus ou moins graves.
Nous l’avons ligoté tant bien que mal pour arrêter le sang qui coule de ses plaies.
Il réclame sa mère…
Le matelot Prudent RAUX est grièvement blessé au bras droit.
Le quartier-maître fusilier Alexis NONANT est blessé gravement à la cuisse gauche.
Le canonnier Joseph LAPEBIE a une plaie à la main droite.
Le canonnier Anthime FONTAINE a une blessure assez grave à la jambe gauche faite par un éclat d’obus. »
Source : Forum 14-18
Amphion
U.S.A.C.T. Amphion (April 1917—April 1919
The USSB wss operating the ship, with a Naval gun crew for protection, for United States Army requirements
as the United States Army Chartered Transport (U.S.A.C.T.) Amphion to be used as an animal transport to move mules and horses
for American Expeditionary Force (A.E.F.) in France.
Amphion was the first animal transport to sail from the Chesapeake on 14 October 1917 with forage, 881 mules, 169 horses and general cargo.
The transport, loaded with animals for the A.E.F., was approaching Brest alone on 30 October 1917 separated from a convoy in fog when a surfaced submarine was spotted close on the port bow.
The bridge officer turned sharply toward the submarine attempting to ram and the forward gun got of three shots followed by the gun on the stern.
Some shots seemed to be hits and the gun crews were officially commended.
Amphion was returning to the United States on 12 October 1918 the German submarine SM U-155 attacked with gunfire in the Atlantic Ocean
at 36°06′N 62°59′W.
The first shot disabled Amphion's wireless and the submarine fired about two hundred more rounds as Amphion fled firing about seventy-two rounds in return with one believed aboard to be a hit.
The German fire riddled the upper works and destroyed five lifeboats before Amphion out ran the submarine.
Two of the ship's crew were killed, one lasting until landed at Bermuda, with the more seriously of the six surviving wounded,
including two of the gunners, were landed for treatment.
SS Lucia
Sinking in the western Atlantic after she was torpedoed by the German submarine U-155, 17 October 1918. A boatload of survivors is in the process of leaving the ship.This ship was intended to become USS Lucia (ID # 3090), but was lost before the Navy could acquire her.
S.S. Lucia (Austrian/American Freighter, 1912)
Donation of Dr. Mark Kulikowski, 2005.
U.S. Naval Historical Center Photograph.
S.S. Lucia, a 6744 gross ton freighter, was built on the Austrian Adriatic coast in 1912 as part of the Austro-Hungarian merchant marine.
Seized by the United States Government when the U.S. entered World War I, she was placed under American registry and operated by the U.S. Shipping Board and later by U.S. Army Quartermaster Corps. On 17 October 1918, while in the western Atlantic,
Lucia was torpedoed and sunk by the German submarine U-155.
In July 1918, Lucia was inspected by the Fifth Naval District for possible acquisition by the Navy. Assigned the Registry ID # 3090, she was to be taken over for service with the Naval Overseas Transportation Service, but was lost before the Navy could acquire her.
Her official data card contains the following handwritten comments:
"This is the ship which was fitted with the Donnelly boxes to make her unsinkable"; and "But she was sunk! Oct. 1918".
SS Lucia
View on board the ship, taken as she was sinking in the western Atlantic after being torpedoed by the
German submarine U-155, 17 October 1918.
Her deck cargo includes crates of automobiles.
This photograph looks forward from Lucia's after deck.
S.S. Lucia (Austrian/American Freighter, 1912)
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Motor launch from USS Huntington
(Armored Cruiser # 5) leaving USS Fairfax (Destroyer # 93)
with survivors from the American steamship Lucia.
Fairfax is visible in the background.
SS Lucia
Sinking of S.S. Lucia, 17 October 1918
U.S. Naval Historical Center Photograph.
View on board the ship, taken as she was sinking in the western Atlantic after being torpedoed by the German submarine U-155, 17 October 1918.
This view looks aft from atop Lucia's pilot house.
The white wake along
her port side is caused by air escaping from containers stamped under her decks.
These were supposed to furnish buoyancy.
S.S. Lucia (Austrian/American Freighter, 1912)
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Lucia's First Mate is brought on board USS Huntington
(Armored Cruiser # 5).
The stern of Huntington's motor launch is visible
below him.
SS Lucia
Sinking of S.S. Lucia, 17 October 1918
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Some of the ship's survivors on the foredeck of USS Huntington
(Armored Cruiser # 5).
Many of those present appear to be Huntington crew members.
Note the camouflage painted on the side of the cruiser's forward eight-inch gun turret, at right.
SS Lucia
Sinking of S.S. Lucia, 17 October 1918
U.S. Naval Historical Center Photograph.
Underway with the survivors of
S.S. Lucia on board,
circa 18 October 1918.
They were later transferred to USS Huntington
(Armored Cruiser # 5)
Note Fairfax' pattern camouflage.
USS Fairfax
USS Fairfax (Destroyer # 93)
U.S. Naval Historical Center Photograph.